ID.4 X都已经卷到15万级市场了元PLUS还有赢面吗？

2024-01-16 09:27:22

　　谁能想到，这年头买大众居然比国产车更有性价比！就在开年的1月1日，上汽大众发布了最新款的ID.4 X系列，并推出了限时14.98万元的惊爆价格！消息一出，不少原本揣着15万预算打算买比亚迪、吉利的网友纷纷表示要再考虑一下，甚至有人直接说出：“20多万的ID.4 X我犹犹豫豫，15万的ID.4 X我全力出击”这样的话，可见这一价格对市场的震撼力还是相当惊人的。

　　的确，在一般人的认知中，大众品牌本身的价值属性和德系品质以及合资车的位置，就注定了它不太可能拥有比国产车更高的性价比。然而此次发布的ID.4 X，却从各个角度都超越了国产车中15万级的扛把子选手——元PLUS，更是让埃安Y PLUS、起亚EV5等在内的15万级别合资、自主选手感到前所未有的压力。

　　德系品质代名词 ID.4 X质量比价格更惊喜

　　说到造车工艺的严谨和精确，那么以大众为代表的德系车家族显然是标杆一般的存在，即使在如今甚嚣尘上的电动车市场，大众显然也没有打算放弃对品质的追求。推出的ID.系列车型主打的就是更加保留汽车精工品质的电动车型。而作为其中的中流砥柱产品，上汽大众推出的ID.4 X成绩也是一如既往的优秀。2020年底刚刚推向市场的ID.4 X，仅在不到一年时间的2021年就获得中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，一举打破C-IASI测评史的历史记录。

　　（ID.4X多摆臂式独立悬架）

　　（元plus筷子悬架）

　　ID.4 X之所以能有这么突出的成绩，不仅仅是得益于大众造车工艺的成熟，也得益于它在关键零部件上的优中选优。就拿价格优惠后同为14.98万的ID.4 X纯净智享版和元PLUS 510km超越版来说，二者虽然价格差不多，但是在关键零部件上还是颇有差异。 ID.4 X采用的是能量密度155Wh/kg的三元锂电池，而元PLUS则仅仅采用能量密度150Wh/kg的磷酸铁锂电池。ID.4X采用后置后驱+多摆臂式独立悬架，而元PLUS则是大多数经济车型都会采用的前置前驱，再加上一向被车主吐槽但坚决不改的“筷子悬架”，只能说虽然“能开”，但是距离“好开”还有一定的距离。

　　安全+舒适两手抓 “六边形”ID.4 X不留死角

　　作为一款面向家庭而生的纯电SUV，ID.4 X可不只有看得见摸不着的各种证书、测试成绩来证明自己的安全性，在主动安全层面，ID.4 X搭载了碰撞警告系统（带自动刹车）、变道辅助系统、车道保持系统、高级自适应巡航系统、驾驶员疲劳检测系统等功能，相比元PLUS高配才有的L2级别智能辅助驾驶功能，从入门即搭载L2级别智能辅助驾驶的ID.4 X才是真正做到了“不玩套路”，让我们在选择车型的时候不必被基本的配置所绑架，更加游刃有余。

　　如果说关键配置的差距已经足以颠覆我们对“合资性价比一定低过自主”的认知，那么二者空间上的差距就更加“反常识”了，虽然同为A级SUV，但实际上ID.4X的尺寸却是要比元PLUS大一圈的，它的车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm，相比元PLUS的4455/1875/1615mm 尺寸几乎全面胜出，与埃安Y PLUS相比，ID.4 X的轴距也是遥遥领先。

　　进入ID.4 X驾驶室内，我们可以明显感觉到品质和舒适度的确与15万级别的自主品牌车型拉开了差距，像是元PLUS、埃安Y PLUS并未搭载的高端新势力同款超纤皮方向盘、双区自动恒温空调、10向电动调节加热座椅等舒适配置，在ID.4 X上全部变成了标配，无论是驾驶还是乘坐都要更加舒适享受。优秀的底盘调校加上同样优质的内部配置，让ID.4 X成功摆脱了在比亚迪等自主品牌电动车上经常出现的“晕车”问题，与燃油车的驾驶体验趋近。